第73章(第1页)
机舱内,周扬等人身系安全带,在飞机巨大的噪音中逐渐拉升高度。
随着飞机的高度的上升,周扬明显感觉到飞机身上的抖振感明显。
这是因为飞机自重太大,再加上飞机的稳定性不高导致的。
虽说这个程度的抖振确实是在飞行员能承受的范围内,对飞机的操控影响并不是很大,但对于后面调试雷达设备的工作人员的影响就大了。
一旦真到了战场上,巨大的噪音外加如此频繁的抖振,必然影响雷达操作员的正常工作。
当下,周扬立即将这个问题记录了下来。
同时,周扬感觉到空警一号的动力似乎也没有想象的那么强劲,飞机在爬升的时候,显得有些许吃力。
这一点从飞机引擎的巨大轰鸣声,也能反映出来。
其实这个问题周扬早晨一过来的时候就想到了,毕竟机身上携带的那个7米直径的雷达罩就极大的增加了飞机的重量,此外那么大的一个罩子也改变了飞机的线条,极大地增加了飞行阻力。
而图四轰炸机装备的是四台АЩ-73ТК发动机,其功率必然不够用。
不过从飞机现在的形体来看,应该是已经换上了国产化了的涡桨-6发动机。
但是现在来看,动力依旧不足。
很快,飞机便爬升到了平流层,颠簸的状态有所减弱。
此时,试飞员立即向地面塔台汇报情况。
与此同时,后面雷达操作舱里的工作人员也迅速行动起来,并将机上的843雷达打开了。
雷达舱位于图-4轰炸机的中段,即用原来的炸弹舱改装成密封舱,这里也是雷达操作员工作的地方。
不过周扬仔细查看了一下雷达舱的布局,发现空警一号的布局非常的落后,分系统仅仅包括警戒雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输系统、导航和引导系统、电子对抗系统。
这些倒没什么,最主要的是通信和信息处理非常的落后。
空警一号是利用UHF和VHF波段的电台分别担任空地和空空通话,在雷达数据处理和信息传送环节上,缺乏实用的人机界面,不得不折中依靠手工标图和语音通信传报空情。
这样落后的数据处理以及通讯方式,在实战中必然会极大地影响预警机的作战能力。
且眼下数据传输设备采用无线电传机改装,空域的空情显示主要以图板作图表示,所以操纵员和控制员必须紧盯显示器,不然很可能漏看空情。
总而言之,空警一号的技术真的不咋样,且设计理念与世界预警机技术相差很大。